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 青島萬匯自動化具有多年的自動化輸送設(shè)備設(shè)計制作經(jīng)驗，托輥輸送機(jī)就是利用輥子組成的輸送設(shè)備，主要利用托輥的外置動力或者推力來進(jìn)行傳動的機(jī)械設(shè)備，主要原理是指利用按一定間距架設(shè)在固定支架上的若干個輥子來輸送成件物品的輸送機(jī)。固定支架一般由若干個直線或曲線的分段按需要拼成。輥子輸送機(jī)可以單獨使用，也可在流水線上與其他輸送機(jī)或工作機(jī)械配合使用，按物件輸送需求是否具有驅(qū)動裝置，可分為無動力式和動力式兩類；

滾筒的表面處理方法根據(jù)環(huán)境不同，使用場合不同，可以進(jìn)行不同的表面處理。

托輥伴隨著輸送設(shè)備發(fā)展已經(jīng)有幾十年了，初期受到老式車床加工的局限，托輥的種類少，目前數(shù)控車床的機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展及材料多樣化，讓各種形式的托輥滿足用戶需求；

托輥分類：依靠外力推動或者滑落、電能動力、堆放積放式。

動力托輥有：鏈條式產(chǎn)地、PU帶式傳動、摩擦帶式傳動、“O”形帶式、電動式傳動等多種驅(qū)動要領(lǐng)；

轉(zhuǎn)彎輥筒線有：30°度彎曲、45°度彎曲、60°度彎曲、90°度彎曲、180°度轉(zhuǎn)彎、“S”形轉(zhuǎn)彎輥筒線及分合流機(jī)構(gòu)、自動移載機(jī)等，另有特別的卷簾式輥筒線。

      3、托輥制作材料：碳鋼鍍鋅焊管、201,304不銹鋼圓管、鋁合金型材、表面包膠（聚氨酯，橡膠）等；分為水平直行、無動力平面壓槽、錐形轉(zhuǎn)彎；動力輥筒一樣平常有：動力直行單面單鏈輪（壓槽）、動力單面雙鏈輪（壓槽），動力雙單鏈輪（壓槽）；輥筒兩端內(nèi)部接納精密軸承。

托輥的用途：一種是利用單只托輥組成的輥道輸送機(jī)，流水線等設(shè)備；一種是皮帶使用的托輥，起到支撐皮帶輸送的需求；

下面我們說說托輥的性能：

托輥的運轉(zhuǎn)流暢是考核托輥生產(chǎn)質(zhì)量的一個重要因素，每臺皮帶輸送機(jī)上使用幾十個托輥，托輥的旋轉(zhuǎn)流暢度直接影響輸送機(jī)的設(shè)備性能，而且直接影響到輸送效率。在托輥裝配過程中，經(jīng)常遇到在裝配軸用擋圈時工人用手錘野蠻敲打，組裝完成后因轉(zhuǎn)動不靈活或轉(zhuǎn)不動而在地面鐵板上用勁摔打托輥等問題。遇到這種情況要立即查明原因，糾正工人在裝配中錯誤的方法，二是選用質(zhì)量好的軸承；

為了托輥的加工工藝，我公司進(jìn)行了原因分析并提出了解決措施。

1、沖擊造成的托輥損壞

         當(dāng)軸用于固定環(huán)時，工人不能用手敲打它，因為軸槽沒有暴露，或者有時只露出一個軸槽。首先想到的是壓配問題，這可能是由于壓配不準(zhǔn)或壓配不準(zhǔn)確造成的。

要制定輥壓工藝示意圖指導(dǎo)裝配。

         1。螺絲；2.圓螺母；3.氣缸桿；4個彈簧1；5個彈簧2；6個螺母；7周恒壓安裝頭；8個接近開關(guān)；9。接觸；10.活動芯軸；11.滾筒

         托輥壓裝原理：將固定頂壓7安裝在氣缸桿3至螺母6，固定頂壓頭安裝有活性核心10。所述活動芯軸的長度由調(diào)節(jié)螺釘1控制。彈簧4的預(yù)壓為7毫米。

         輥壓配合工藝：缸 - 缸桿3壓縮彈簧4驅(qū)動固定頂部頭7壓配合，可動心軸10將彈簧5壓縮到固定頂部頭部。在壓入到位后，可動心軸的尾部接觸螺釘頭以實現(xiàn)機(jī)械定位，并且開關(guān)8剛剛撞擊觸頭9以發(fā)出信號，并且缸桿自動縮回到原始位置，即，自動壓合過程完成。然而，在實際的壓配過程中，當(dāng)可動心軸尖端和軸尖孔的過渡增加時，瞬時阻力由于過渡而增加，并且心軸暫時停滯，并且氣缸桿繼續(xù)前進(jìn)液壓的作用，首先達(dá)到彈簧壓縮量。如圖7mm所示，接近開關(guān)8撞擊觸點9以發(fā)出信號，并且氣缸桿自動縮回到原始位置，從而使密封件和軸承就位。不僅在軸尖的過渡期間，而且在壓配過程的其他階段遇到的阻力也導(dǎo)致密封和軸承就位，使得工人不能強(qiáng)制攻絲。目的是拉動軸，在軸槽暴露后，安裝軸保持環(huán)。 。攻絲過程容易造成蓋子損壞，配件過緊，旋轉(zhuǎn)不靈活，麻煩的力也會影響滾輪的質(zhì)量。原因分析明確后，采取措施。

         措施1：考慮到操作過程的方便，將接近開關(guān)8從頭部調(diào)整到尾部，觸點9固定在機(jī)床上。接近開關(guān)8和觸點9的位置根據(jù)按壓到位后的數(shù)據(jù)計算。這樣，即使在壓裝過程中有瞬時阻力，缸桿也能繼續(xù)向前移動，直到達(dá)到規(guī)定位置，收到信號后自動返回。有效地解決了壓制不當(dāng)?shù)膯栴}。

         措施2：螺釘?shù)穆葆旈L度（即可移動的芯軸壓痕長度）應(yīng)通過計算確定或通過試驗加載確定。當(dāng)活動心軸的末端剛碰到螺絲頭時，信號燈會明亮并立即回到原來的位置，以免造成壓力死亡。一旦調(diào)整，螺絲就不能任意旋出，有效解決了壓力加載不準(zhǔn)確的問題。

         測量3：軸長也是影響沖壓不當(dāng)或不準(zhǔn)確的關(guān)鍵問題。軸的長度不同，第一個效果是定位。軸長時，壓入不到位。兩側(cè)沒有插槽。很難控制軸的短邊。有時插槽在左側(cè)，有時插槽在右側(cè)。因此，惰輪軸的長度必須均勻。

         2。托輥同心度差引起的摔跤,

         以上問題消除后，裝配完成后，滾輪不靈活或不能轉(zhuǎn)動，在地面鐵板上被重創(chuàng)。它可能是一個同心問題，應(yīng)該從生產(chǎn)過程中考慮。滾筒的生產(chǎn)工藝為：

         第一道工序：切割管道，所用設(shè)備是鋼管切割機(jī);

         第二道工序是汽車擋塊，該擋塊配有一個用于鋼管車削孔的雙頭機(jī)床。

         第三工序：安裝和焊接軸承座，用于雙頭焊接機(jī)床的設(shè)備；

         第四個過程：壓配軸承，所用設(shè)備是壓力機(jī);

         第五道工序：壓力密封，所用設(shè)備是壓力機(jī)。

         對軋輥產(chǎn)生差異的原因分析如下：

         通過打開雙頭機(jī)器完成托混的末端擋塊。兩端直徑的公差為0.04mm。但是，由于設(shè)備精度問題和操作者的技術(shù)問題，公差范圍不易控制。特別是在快速生產(chǎn)和大批量生產(chǎn)的情況下，過度整合的現(xiàn)象仍時有發(fā)生。在輥子的輥子停止的情況下，由于工具的磨削，止擋的形狀如圖所示，即，直角變?yōu)榈菇沁^渡。因此，當(dāng)在下一過程中焊接軸承殼體時，容易使軸承座不平衡或上下傾斜焊接，最后在安裝軸承和密封后的旋轉(zhuǎn)柔性較差。為此目的采取了以下措施：

         （1）加強(qiáng)對工人的技術(shù)培訓(xùn)，焊縫的加工形狀應(yīng)符合圖紙要求。

         （二）調(diào)整支輥工藝順序，彌補缺陷，將第三步驟改為軸座安裝、軸穿刺、軸壓、點焊軸承；第四工序改為軸承座焊。其目的是依靠軸承底座與軸承之間的配合，以及軸承與軸之間的配合自動找到同心點，且滾柱缸體兩側(cè)的同軸度良好。安裝軸承后，旋轉(zhuǎn)滾輪旋轉(zhuǎn)。如果旋轉(zhuǎn)靈活，則軸與雙頭焊接機(jī)床上的軸承座焊接在一起。如果發(fā)現(xiàn)少量托輥轉(zhuǎn)動不靈活，立即拆卸，重新裝配。

以上介紹了托輥輸送機(jī)的性能及托輥加工方法，為保證托輥的質(zhì)量，我們有必要遵守制作工藝；

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